俗話說，兵馬未動，糧草先行。意思是說，行兵打仗或搞什么工程之前，首先要把運輸工具和糧草準備好。對煤礦來說，煤炭的開采和運輸首先也要考慮運載工具問題。所以人們也把煤礦的運輸部門稱作“先行官”。雞西礦區的運輸工具，從1916年建礦到現在的100多年中，地區的煤炭和物資的運輸經歷了由人力車、畜力車、燒煤炭汽車、架空索道、汽油汽車、窄軌小型蒸汽機車、標準蒸汽機車、內燃機車的變化。礦井煤炭運輸和提升經歷了人背筐、拉爬犁、轆轤絞車、馬拉車、機械絞車、摩電車、皮帶運輸、井下專用安全人車的過程。立、斜井提升經歷了馬拉絞盤、蒸汽絞車、電動絞車、罐籠、鋼絲繩、帶式輸送機、箕斗和串車的過程。“先行官”“變臉”的速度令人驚嘆。
1916年，奉天商人袁大章開辦了密西煤礦，那時，井下運輸和提升，是用條筐背煤，爬行上井，陡坡時需雙手握鐵錐，一步一步地向上攀登。1924年，中俄合辦的穆棱煤礦，井下運輸是人推木制礦車，豎井用馬拉絞盤和75馬力的蒸汽絞車提升，每次提煤半噸。1946年～1951年，斜井運輸用電動絞車。1955年，雞西建成了第一個現代化豎井，井下用電機車運輸，提升方式為6噸箕斗，標志著礦井提升工具發生了重大變化。1973年7月出現了第一條恒山鋼絲繩皮帶輸送機。1974年小恒山豎井經過技術改造，絞車功能增大，箕斗容量由6噸改為8噸。此后，不斷投入帶式輸送機及內齒輪絞車等運輸工具，帶式輸送機功率也由20世紀80年代的80千瓦發展到150～320千瓦，基本上消滅了過去礦車直接到工作面下巷裝車的“礦車親嘴”現象。在掘進運輸方面，除水平巷道使用5～8噸蓄電池機車牽引礦車至主運道交接車場，再由架線電機車牽引至井底車場升井外，其它工作面普遍使用11.4千瓦小絞車牽引，斜巷使用25千瓦或40千瓦小絞車。由于使用帶式輸送機的數量和功率不斷增大，并開始使用整鑄式刮板輸送機，運輸效率不斷提高。
礦區地面鐵路運輸始于1925年穆棱礦。1935年至1942年，日本侵略者在滴道礦、城子河礦、恒山礦、麻山礦和滴道洗煤廠修建煤炭鐵路專用線。1948年，雞西礦務局成立后，陸續新建了東海礦、正陽礦、大通溝礦、二道河子礦、張新礦、小恒山礦、杏花礦、榮華礦等礦區鐵路專用線。“七五”期間，為確保運輸任務的完成，運銷部門努力抓設備改造，挖掘潛力，提高運輸能力。1987年開始，先后對60多千米鐵路線更換了混凝土軌枕，換上34千克和50千克重軌，使主要運輸干線基本上實現混凝土軌枕化，超限鋼軌大部分更換，提高了線路強度和列車運行安全系數。對11個車站進行了技術改造，并在杏花、正陽、城子河南場、城子河東場站新上了5602電氣集中聯鎖設備，使城子河作業區各站全部實現集中控制。2005年至2011年，鐵路運輸部加大運輸基礎和技改投入，礦區鐵路運輸步入發展的新史時期。鐵路線路總長度為201千米，站專線15.244千米。對全線20個車站信號設備進行改造，換上6502電氣集中聯鎖，實現與國鐵信號同步，裝備了MCIS模塊化微機聯鎖設備。城子河科新發站、橋南站、城子河站鋪設了電力接觸網，實現了電氣化。
14臺內燃機車、6臺電力機車安裝了電子添乘系統，既規范了乘務員的標準化作業，也為路外事故的防控發揮了重要作用。目前，礦區日均裝車量400-500輛之間，日均外銷2-3萬噸。能夠順利地完成了礦區運輸任務。
礦區開采百年來，無論是井下運輸系統還是地面運輸系統都發生了巨大的變化，“先行官”的“臉”變得越來越好看了
